По страницам старых изданий
На днях с передовых позиций приехал Старшина Клуба Иван Николаевич Филиппов, находящийся на театре военных
действий начальником автомобильного отряда, сформированного Первым Русским Автомобильным Клубом в Москве, при
врачебно-питательном отряде Всероссийского Городского Союза.
И.Н.Филиппов сделал Совету Старшин доклад о ходе работ автомобильного отряда, о состоянии дорог и об условиях
работы.
"Автомобилист", №1, 1915г.
*******
Бакинская управа на основании комиссии по благоустройству города, постановила возбудить перед градоначальником
ходатайство об изменении обязательных постановлений о шоферах в том смысле, чтобы к управлению автомобилями на
все время войны допускались шофера с 19-летнего возраста, а не 21 года, как это предусмотрено обязательными
постановлениями. Ходатайство это мотивируется тем, что по случаю войны многие шофера призваны в действующую
армию, и в настоящее время в городе ощущается большой недостаток в шоферах.
"Автомобилист", №10, 1915г.
Источник: "Автомобильный Транспорт", №1, 1991г.
По страницам старых журналов
В столице разрешено движение автомобилей, но с некоторыми ограничениями; так, автомобилям для собственного
пользования доступны все улицы; для развозки груза, с изъятиями; для общественного пользования предоставлены
лишь немногие улицы; кроме того, вес экипажа не должен превышать 250 пудов, омнибусы должны быть не более, как на
13 человек, считая кучера; собственные же - не менее как на 6 лиц. На право езды выдаются книжки и жестянки; на
передке экипажа должны быть четко обозначены фамилия и адрес владельца. Езда быстрее 12 верст в час не разрешается.
К управлению автомобилем допускаются лишь по экзамену и притом лица не моложе 17 лет.
*******
Проживающий в Петербурге представитель английской машиностроительной компании "Джонатан и сын", инженер
Леви, по поручению своих доверителей, приступил,- если верить газетам,- к устройству постоянной выставки
автомобильных принадлежностей, экипажей и моторных велосипедов со всеми новейшими усовершенствованиями.
Вход на выставку будет бесплатный.
Велосипед, октябрь, 1898г.
*******
Член ПРАК(Первый Русский Автомобильный Клуб) А.В.Чичкин подал в правление Клуба заявление о том, что им
возбуждено ходатайство перед г.Главноначальствующим города Москвы и Московской Городской Управой о выдаче
разрешений на право езды на автомобилях по городу молодым людям, начиная с 18-летнего возраста по выдержании
ими установленного экзамена. Это ходотайство возбуждено г.Чичкиным вследствие произведенных и производящихся
сейчас призывов на службу запасных и ратников ополчения, что вызвало недостаток шоферов. Совет Старшин ПРАК
в Москве, обсудив это заявление, решил поддержать его, о чем им подано соответствующее прошение г-ну
Главноначальствующему г.Москвы.
"Автомобилист", №2, 1915г.
*******
Общественная организация, имея нужду в формировании для санитарных и военных надобностей автомобильных
отрядов, обращались в Совет Старшин об организации и оборудовании автомобильных колонн. Совет Старшин
организовал особую комиссию, которая заведовала оборудованием подобных отрядов. В составе этой комиссии
работали Ст.П.Рябушинский, А.С.Зернов, А.М.Карякин, П.П.Ильин, М.А.Капцов.
*******
Первым был сформирован для Российского Общества Красного Креста отряд из 20 автомобилей, за что получена особая
благодарность.
Вместо павшего на поле брани старшины Первого Русского Автомобильного Клуба в Москве Н.Ф.Багриновского избран
М.А.Капцов.
"Автомобилист", №4, 1915г.
*******
Совет Старшин Первого Русского Автомобильного Клуба в Москве ввиду полученных сведений с театра военных
действий об ощущающейся нужде в санитарных автомобилях решил отправить 2-й санитарный отряд автомобилей.
Во главе отряда станет Старшина Клуба Андрей Клавдиевич Жиро. Отряд предполагается организовать из 5-ти
автомобилей, а в случае поступления достаточных средств, увеличить его по мере возможности.
Для получения средств на организацию вышеозначенного отряда открыта подписка среди г.г. членов Клуба, и Совет
Старшин надеется, что г.г. члены Клуба, столь щедро отозвавшиеся в первом случае организации автомобильного
отряда, не откажут своим вниманием и настоящий отряд.
*******
12 марта в 8 часов утра автомобильно-санитарный отряд был погружен на военной платформе в поезд и в 4 часа дня
в присутствии эвакуационной комиссии, Совета Старшин, многих членов МАО и родственников личного персонала
отряда был отслужен торжественный молебен.
Отряд состоит из 7 автомобилей-санитарных фургонов, и на основании опыта, полученного в первые месяцы работы
его на передовых позициях, вновь переоборудован.
"Автомобилист", №5, 1915г.
*******
Мы в своё время сообщали, что ЭДЖ отказался участвовать со своими Нэпирами в большом призе французского
автомобильного клуба и вызвал все фирмы на состязание с ним на Бруклендском автодроме. Фирма "Фиат" приняла
вызов и Нацзаро покрыл 50 км со скоростью 180 км в час. Нэпир потерпел аварию и остановился на третьем
кругу. Довольно известный автомобилист Чедрино, который выиграл несколько гонок на Фиате, упал в Балтийское
море вместе со своим автомобилем и убился.
Журнал "Спорт", №23, 1908г.
*******
Во время состязания между Фиатом и Нэпиром на Бруклендском автодроме официально зарегистрирована скорость
Фиата 193, 120 км в час. Эта скорость поддерживалась в течение 2 3/4 мин. При такой скорости автомобиль проехал бы
в 10 минут из Петербурга в Царское; поезд по прямой линии совершает этот пробег полчаса.
Журнал "Спорт", №24, 1908г.
Источник: "Автомобильный Транспорт", №2, 1992г.
|
Главная
